Принцип действия тормоза наката

Тормоз наката можно назвать управляющим устройством инерционной тормозной системы наката. При торможении тягача в точке сцепления генерируется сила тяги на дышле. Она накапливается и задвигает шток после преодоления порога срабатывания. При этом нажимается специальный передаточный рычаг и усилие передаётся через тормозные тросы на колёсный тормоз.

Техническая информация

	Рекордные параметры, значительно превышающие рамки, предписанные законодательством! Стояночный тормоз / движение вперёд Требование: усилие торможения должно быть более 18 %(максимальной массы). АL-КО достигает 62%.
	Аварийный тормоз (при отрыве прицепа) Требование: усилие торможения должно быть более 18 %(максимальной массы). АL-КО достигает 28%.
	Стояночный тормоз / движение назад Требование: усилие торможения должно быть более 18 %(максимальной массы). АL-КО достигает 37%.
	Упор перемещения тормозных колодок в колёсном тормозе предотвращает откатывание прицепа назад. При не полностью затянутом стояночном тормозе люфт автоматически компенсируется.
	Система свободного заднего хода РЮКМАТИК с минимальной остаточной тормозной силой. Предельно допустимая остаточная тормозная сила должна составлять 8% максимальной массы. Тормозная система фирмы AL-KO имеет минимальную остаточную тормозную силу 1%.

Тормозные системы АL-КО для прицепов. Сравнительный тест

Испытание прицепа без тормоза

Испытание прицепа с тормозом

Тестируемый автопоезд с тормозным прицепом даже при аварийном торможении на поворотах остаётся точно на полосе движения.

Эти тормозные характеристики достигаются при полностью обкатанных тормозных накладках при 100% контакте с дорогой.

Основное требование на дорогах − безопасность людей.
Здесь не должно быть компромиссов.